全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位(yīwèi)全民瞩目的“大明星” 研发的(de)新一代复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则代表列车试验(shìyàn)速度 商业运营时速400公里(gōnglǐ) 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期(wéiqī)约(yuē)半个月，为验证列车设计性能、完善(wánshàn)列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时(shí)08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特(hétè)大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌(yíchāng)段已经进行(jìnxíng)了为期约一个月(yígèyuè)的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国(wǒguó)目前运行的CR400，在线路上(shàng)运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营(yùnyíng)列车。 目前，日本的新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高(zuìgāo)运营时速均为320公里。 为什么(wèishénme)高铁时速再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战(tiǎozhàn)，各个指标(zhǐbiāo)需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团(jítuán)有限公司从2018年开始(kāishǐ)研究时速400公里运行条件下的(de)高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验(shìyàn)时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标(zhǐbiāo)，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求(yāoqiú)与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三能耗指标，CR450动车(dòngchē)在时速400公里(gōnglǐ)的情况下(xià)，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升(tíshēng)，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营(yùnyíng)中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速游戏，而是向(xiàng)技术(jìshù)极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经(lìjīng)7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域(lǐngyù)攻坚克难(gōngjiānkènán)，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为(wèi)时速400公里的“中国速度”铺路(pūlù)。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相(liàngxiàng)，标志着“CR450科技(kējì)创新工程”取得重大突破。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问，更(gèng)快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程(gōngchéng)，它的创新，必将带动整个中国制造(zhìzào)向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要(zhǔyào)分为CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车青岛四方、中车长客生产制造。 从(cóng)外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备(jùbèi)减少风阻的性能。 这次关键的试跑(shìpǎo)为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为(wèi)沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输(yùnshū)，还(hái)能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的(de)一个——成渝中线铁路(tiělù)即预留了时速400公里的运营条件。